قبل أن نغوص في تفاصيل الخطوط والأسعار، لا بد أن نفهم أولًا الطبيعة الجغرافية التي تشكّل شبكة المواصلات في قنا. المحافظة تمتد على طول مجرى النيل لأكثر من مئة وخمسين كيلومترًا، وتنقسم إلى تسعة مراكز إدارية: قنا، نقادة، قوص، قفط، أبو تشت، فرشوط، نجع حمادي، الوقف، ودشنا. هذا الامتداد الطولي يجعل المواصلات هنا أشبه بسلسلة فقرية، حيث يلعب الطريق الزراعي والطريق الصحراوي دور الشريانين الرئيسيين، بينما تتفرع منهما خطوط عرضية تربط القرى المتباعدة بمراكزها.
ما يميز قنا عن جارتيها سوهاج والأقصر هو ازدواجية النيل؛ فالنهر يقسم المحافظة إلى شرق وغرب، ولكل ضفة منظومة مواصلات شبه مستقلة. الكباري الثلاثة الرئيسية (كوبري قنا، كوبري دندرة، وكوبري نجع حمادي) هي نقاط الالتقاء التي تربط الشطرين، وغالبًا ما تكون هذه الكباري نقاط اختناق مرورية في ساعات الذروة، مما يجعل توقيت الرحلة أهم أحيانًا من اختيار الوسيلة نفسها.
العامل الثالث الذي يميز قنا هو الكثافة السكانية في الريف؛ فأكثر من 70% من سكان المحافظة يعيشون في القرى وليس المدن، وهذا يخلق طلبًا هائلًا على السيرفيسات الريفية التي تنطلق من المراكز إلى عشرات النجوع والكفور. لو نظرت إلى موقف الترام في صباح أي يوم عمل، ستجد عشرات السيرفيسات تنتظر دورها لتتجه إلى البحايرة، والبراهمة، والمراشدة، والشيخ عيسى، وكل منها يحمل قصة قرية كاملة.
خلال السنوات الخمس الأخيرة، نفّذت وزارة النقل توسعة كبيرة للطريق الصحراوي الشرقي الذي يربط قنا بالقاهرة عبر سفاجا، كما تم رصف أجزاء واسعة من الطريق الزراعي بين قنا وفرشوط. هذه التطويرات أثّرت إيجابًا على زمن الرحلات الداخلية؛ فرحلة قنا – نجع حمادي التي كانت تستغرق ساعة ونصف، أصبحت تُقطع في خمسين دقيقة تقريبًا. لكن في المقابل، لا تزال بعض الطرق الفرعية المؤدية إلى قرى نقادة وقفط في حاجة إلى صيانة، مما يجعل سائقي السيرفيس يفرضون أحيانًا أجرة إضافية في المواسم الممطرة.
إذا كنت تخطط لرحلة داخلية في قنا، احفظ هذه القاعدة: الفترة بين السابعة والتاسعة صباحًا هي أشد ساعات الذروة، خاصة على كوبري قنا وميدان المحطة، بسبب توافد الطلاب والموظفين. وتعود الزحمة مرة أخرى بين الثانية والرابعة عصرًا مع انصراف المدارس والدواوين. أفضل أوقات التنقل المريح هي من العاشرة صباحًا حتى الواحدة ظهرًا، ثم من السادسة مساءً حتى الثامنة. أما بعد العاشرة ليلًا، فتقل السيرفيسات بشكل ملحوظ، وتصبح التوك توك هي الخيار شبه الوحيد داخل الأحياء.
السيرفيس، أو الميكروباص كما يُسمى رسميًا، هو الوسيلة الأكثر شيوعًا وموثوقية للتنقل بين مراكز محافظة قنا. على عكس بعض المحافظات التي تعتمد على شركات نقل منظمة، فإن منظومة السيرفيس في قنا تعمل بنظام الملكية الفردية تحت إشراف نقابات السائقين المحلية. يمتلك كل خط نقابته الخاصة، ولها مكتب صغير في الموقف الرئيسي يحدد الأدوار ويفض النزاعات بين السائقين والركاب.
السيارة النموذجية في قنا هي ميكروباص من طراز تويوتا هايس أو مرسيدس قديم، يحمل بين 14 و18 راكبًا. وقد لاحظت خلال السنوات الأخيرة دخول سيارات جديدة من نوع نصر 128 المعدلة في بعض الخطوط الريفية، خاصة في قوص وقفط. الأجرة تتحدد بناءً على المسافة، لكنها ترتفع بشكل ملحوظ في موسم العيدين وفي بداية العام الدراسي بسبب الكثافة. كقاعدة عامة، تكلفة الكيلومتر الواحد في السيرفيس تتراوح بين 50 قرشًا وجنيه واحد.
الجميل في نظام السيرفيس القناوي هو أنه يعمل بنظام المحطات المتعددة؛ يمكنك النزول في أي نقطة على الخط مقابل دفع أجرة جزئية يحسبها السائق بمهارة مدهشة. هذه المرونة تجعله الخيار المفضل للفلاحين الذين يحتاجون النزول قرب أراضيهم، وللطلاب الذين يسكنون في قرى متوسطة بين قنا والمركز الرئيسي. لكن انتبه: في بعض الخطوط السريعة مثل قنا – الأقصر، لا يتوقف السائق إلا في نقاط محددة، وعليك أن توضح وجهتك قبل الركوب.
خط قنا – نجع حمادي ينطلق من موقف الترام بأجرة تتراوح بين 20 و25 جنيهًا، ويستغرق حوالي 50 دقيقة. خط قنا – قوص ينطلق من موقف الشيخ علي بأجرة 10 إلى 15 جنيهًا، ويغطي مسافة 25 كيلومترًا. خط قنا – فرشوط أطول الخطوط الداخلية، وأجرته حوالي 30 جنيهًا. أما خط قنا – دشنا فأجرته تقارب 18 جنيهًا. هذه الأسعار قابلة للتعديل بنسبة 10 إلى 20% صعودًا أو هبوطًا حسب توفر الوقود وموسم الحركة. ينصح دائمًا بسؤال راكب آخر عن السعر الحالي قبل أن تدفع.
هناك ثقافة غير مكتوبة لركوب السيرفيس في الصعيد عمومًا وقنا خصوصًا. الكرسي الأمامي بجوار السائق يُعتبر مكانًا مميزًا، وغالبًا ما يحجزه كبار السن أو من يدفع أجرة إضافية صغيرة. النساء يجلسن عادة في الصفوف الأمامية، ومن غير اللائق أن يجلس رجل بجانب امرأة لا يعرفها إلا إذا اضطرت ظروف الازدحام. الدفع يكون عند النزول في الغالب، ويُسلَّم المبلغ للراكب الأمامي الذي يمرره للسائق. لا تتوقع فكة بالقروش، فالأفضل أن تحمل عملات صغيرة من فئة 5 و10 جنيهات.
نصيحة من سكان قنا: إذا كنت ذاهبًا إلى الجامعة صباحًا، اركب سيرفيس الساعة 7:15 من ميدان المحطة وستصل قبل المحاضرة الأولى بربع ساعة. أما بعد 7:45 فستجد طوابير طويلة وقد تضطر للانتظار 20 دقيقة قبل أن يكتمل العدد.
دخل التوك توك إلى مشهد المواصلات القناوية منذ نحو خمسة عشر عامًا، وتحول من ظاهرة هامشية إلى وسيلة نقل رئيسية، خاصة في الأحياء الشعبية والقرى الكبيرة. تشير تقديرات غير رسمية إلى أن عدد التوك توك المرخص وغير المرخص في محافظة قنا يتجاوز خمسة عشر ألف مركبة، تتوزع بشكل أساسي بين مدينة قنا ونجع حمادي وقوص. السبب في هذا الانتشار الكاسح بسيط: التوك توك يصل إلى حيث لا تصل السيرفيس، ويعمل في الأوقات التي تتوقف فيها وسائل النقل الأخرى.
السائقون في الغالب من الشباب، وكثير منهم يعمل بنظام الإيجار اليومي حيث يدفع للمالك مبلغًا ثابتًا (يتراوح بين 80 و120 جنيهًا يوميًا) ويحتفظ بالباقي. هذا النظام يدفع السائق أحيانًا للمساومة الشديدة على الأجرة، خاصة مع الغرباء عن المنطقة. لكن في المقابل، التوك توك في قنا أصبح جزءًا من النسيج الاجتماعي، وستجد سائقين يحفظون عناوين الزبائن الدائمين، ويقدمون خدمة شبه شخصية تشمل توصيل الأطفال للمدارس وإحضار الأسطوانات من مستودع الغاز.
من الناحية القانونية، خاضت محافظة قنا عدة محاولات لتنظيم عمل التوك توك، آخرها قرار بإلزام جميع المركبات بالحصول على لوحات ترخيص ودفع رسوم سنوية. لكن التطبيق يظل غير مكتمل، خاصة في القرى البعيدة. كراكب، يفضل أن تتأكد من وجود لوحة معدنية على التوك توك، فهي ضمانة بسيطة للسلامة وللمساءلة في حال حدوث أي مشكلة. كما يجب الانتباه إلى أن التوك توك ممنوع رسميًا من السير على الطرق السريعة وعلى كوبري قنا الرئيسي، رغم أن البعض يخالف ذلك.
داخل حي السيل، يتراوح المشوار القصير بين 10 و15 جنيهًا. في حي الزهور وحدائق قنا، الأجرة تبدأ من 12 جنيهًا للمشوار العادي. الانتقال من ميدان المحطة إلى الجامعة عبر التوك توك يكلف حوالي 25 إلى 30 جنيهًا، بينما المسافة نفسها بالسيرفيس قد لا تتجاوز 5 جنيهات، ولذلك يفضل الطلاب السيرفيس صباحًا والتوك توك ليلًا. في المساء بعد العاشرة، توقع زيادة بنسبة 25% في الأجرة. في فصل الشتاء وأيام المطر، قد ترتفع الأسعار بشكل ملحوظ بسبب قلة العرض.
التفاوض مع سائق التوك توك فن قائم بذاته. القاعدة الذهبية: لا تسأل أبدًا بصيغة المجهول مثل بكام؟ فهذا يعطي السائق حرية تقدير سعر مرتفع. بدلًا من ذلك، اقترح سعرًا محددًا مثل بخمستاشر جنيه ماشي؟ هذا يضع السائق أمام خيارين فقط: الموافقة أو الرفض. إذا رفض، اعرض زيادة جنيهين، فإن أصر اتركه واطلب التالي، فالعرض في قنا أكبر من الطلب في معظم الأوقات. تجنب إظهار أنك غريب عن المنطقة، فاستخدام بعض المصطلحات المحلية مثل وَدّيني للمحطة أو هَلَكْ بسرعة يعطي انطباعًا بالألفة.
اعتقاد شائع وخاطئ: كثير من الوافدين الجدد يظنون أن دفع مبلغ كبير في التوك توك يضمن خدمة أفضل. الحقيقة عكس ذلك تمامًا؛ السائقون في قنا يحترمون الزبون الذي يعرف السعر العادل، وقد يفقدون ثقتهم في الراكب الذي يدفع بسخاء مفرط ويعتبرونه فريسة سهلة في المرات القادمة.
لا يمكن الحديث عن المواصلات في قنا دون التطرق إلى نظام المواقف، فهي ليست مجرد نقاط تجمع، بل عواصم مصغرة لها قوانينها وتجارها وحتى مطاعمها الشعبية. الموقف القناوي عادة ما يكون أكثر من مجرد ساحة لانتظار السيارات؛ فحوله تنشأ كافيتريات، ومحال لإصلاح الإطارات، وأكشاك لبيع المياه والسجائر، وحتى صيدليات تخدم المسافرين. فهم جغرافية هذه المواقف يوفر عليك وقتًا كبيرًا، ويجنبك التيه في يومك الأول.
أكبر مواقف المحافظة على الإطلاق هو موقف الشيخ علي الواقع جنوب مدينة قنا. من هنا تنطلق معظم خطوط الصعيد المتجهة جنوبًا إلى قوص والأقصر وأسوان. الموقف يعمل من الفجر حتى منتصف الليل، وتنطلق منه أيضًا سيرفيسات داخلية متجهة إلى قرى المركز. على بعد كيلومترين شمالًا يقع موقف السيل، وهو الموقف الذي يخدم الرحلات الطويلة إلى القاهرة والإسكندرية والبحر الأحمر، ومنه تنطلق أتوبيسات شركات النقل الكبرى مثل سوبر جيت والسلام.
الموقف الثالث المهم هو موقف الترام في وسط المدينة تقريبًا، وقد سُمي بهذا الاسم تاريخيًا لأنه كان نقطة بداية لخط ترام قديم لم يعد موجودًا اليوم. من هذا الموقف تنطلق السيرفيسات المتجهة شمالًا إلى نجع حمادي وأبو تشت وفرشوط والوقف. وفي نجع حمادي نفسها يوجد موقف العتمونية الذي يعد ثاني أكبر موقف في المحافظة، ومنه تنطلق خطوط داخلية تخدم القرى المحيطة بنجع حمادي والوقف.
بالقرب من محطة قطار قنا الرئيسية يوجد موقف صغير نسبيًا لكنه استراتيجي للغاية، يخدم القادمين من القاهرة والإسكندرية بالقطار. هنا تجد سيرفيسات داخلية تنقلك إلى الأحياء السكنية مباشرة، بالإضافة إلى توك توك ينتظر وصول كل قطار. السائقون هنا يعرفون مواعيد القطارات بدقة، ويعدلون أسعارهم وفقًا لكثافة القادمين. تجنب الركوب مع السائقين الذين يلاحقونك داخل صالة المحطة، واتجه مباشرة إلى الموقف الخارجي حيث الأسعار أكثر عدالة.
في كل قرية كبيرة بمحافظة قنا يوجد ما يعرف بـ المحطة، وهي عبارة عن ميدان صغير تتجمع فيه السيرفيسات الذاهبة للمركز الرئيسي. في الريف، تختلف المواعيد عن المدينة؛ فأول سيرفيس قد ينطلق قبل الفجر لخدمة الفلاحين الذاهبين للأرض، وآخر سيرفيس عائد للقرية لا يتجاوز التاسعة مساءً في الغالب. إذا كنت تخطط لزيارة قرية بعيدة، اسأل عن آخر موعد رجوع قبل أن تذهب، فقد تجد نفسك مضطرًا للمبيت أو دفع أجرة مرتفعة لتوك توك خاص.
رغم أن الأتوبيس العام لا يحظى بالشهرة التي تحظى بها السيرفيس والتوك توك، إلا أنه يلعب دورًا مهمًا في منظومة المواصلات القناوية، خاصة للمسافات المتوسطة بين المدينة وضواحيها. تشغل هيئة النقل العام بقنا أسطولًا متواضعًا من الأتوبيسات يخدم بضعة خطوط داخلية رئيسية، أبرزها خط قنا – دندرة وخط قنا – قفط وخط قنا – قوص.
ميزة الأتوبيس الأولى هي السعر؛ فأجرته نصف أجرة السيرفيس تقريبًا، ولا تتجاوز 5 جنيهات حتى للمسافات الطويلة نسبيًا. كما أنه أكثر أمانًا وراحة للنساء وكبار السن، حيث المقاعد أوسع والقيادة أبطأ. لكن العيب الرئيسي هو المواعيد غير المنتظمة وقلة عدد الرحلات، فقد تنتظر أكثر من ساعة في بعض الأحيان. ولهذا يفضل أن تستخدم الأتوبيس إذا كان وقتك مرنًا وميزانيتك ضيقة، كما هو الحال غالبًا مع الطلاب الجامعيين.
بالإضافة إلى الأتوبيسات الحكومية، هناك أتوبيسات شركات خاصة تربط قنا بالمدن الكبرى. شركة سوبر جيت لها رحلتان يوميًا إلى القاهرة، وكذلك شركة جو باص وشركة بلو باص. هذه الرحلات تكون عادة في المساء والفجر، وتستغرق حوالي ثماني ساعات. هناك أيضًا أتوبيسات تابعة لجامعة جنوب الوادي تنقل الطلاب من المدن السكنية إلى الكليات، وهي خدمة مجانية أو شبه مجانية، ويفضل الاستفسار عنها من إدارة شؤون الطلاب فور وصولك.
جامعة جنوب الوادي توفر شبكة نقل داخلية للطلاب تربط الحرم الجامعي بالمدن الجامعية وبعدد من نقاط التجمع في وسط مدينة قنا. الخدمة تعمل بنظام الاشتراك الشهري الذي لا يتجاوز قيمته 50 جنيهًا، وتنقلك بشكل آمن في مواعيد محددة. للأسف، الخدمة تقتصر على أيام الدراسة الرسمية وتتوقف في الإجازات، مما يضطر الطلاب للعودة إلى السيرفيس والتوك توك في تلك الفترات. ينصح الطلاب الجدد بزيارة مكتب الأنشطة الطلابية في الأسبوع الأول للاستفسار عن مواعيد وخطوط هذه الأتوبيسات.
في القاهرة والإسكندرية، أصبحت تطبيقات النقل الذكي مثل أوبر وكريم جزءًا أصيلًا من الحياة اليومية، لكن الوضع في قنا مختلف تمامًا. حتى وقت كتابة هذا الدليل، لم تدخل أوبر بشكل رسمي إلى محافظة قنا، وبالتالي لن تجد سيارات نشطة عند فتح التطبيق. كريم أيضًا غير متاحة في قنا، رغم وجودها في الأقصر القريبة. هذا الفراغ ترك المجال مفتوحًا أمام تطبيقات أخرى أقل شهرة لتحاول حجز مكانها في السوق القناوية.
تطبيق إندرايف هو الأكثر فاعلية حاليًا في مدينة قنا، ويعمل بنظام مختلف يسمح للراكب باقتراح السعر، ثم يوافق السائق أو يرفض. هذا النظام مناسب جدًا للسوق القناوية التي اعتادت على المساومة. عدد السائقين النشطين في إندرايف بقنا يتراوح بين 200 و400 سائق حسب الوقت من اليوم، وهو رقم متواضع مقارنة بالمدن الكبرى، لكنه كافٍ لتلبية الطلب المعتدل. أوقات الانتظار قد تطول إلى 15 دقيقة في الأوقات العادية، وإلى نصف ساعة في الذروة.
هناك أيضًا تطبيق ديدي الصيني الذي دخل السوق المصرية مؤخرًا، ويعمل في عدد محدود من المراكز القناوية، خاصة قنا ونجع حمادي. لكن قاعدة سائقيه ما زالت صغيرة. النصيحة الأهم هنا: لا تعتمد على هذه التطبيقات كخيار وحيد، خاصة إذا كنت في عجلة من أمرك. اعتبرها خيارًا تكميليًا، واحتفظ بأرقام سائقين محليين تتعامل معهم بشكل منتظم، فهذه الطريقة لا تزال الأكثر موثوقية في قنا.
ظهرت في السنوات الأخيرة ما يُعرف بمكاتب الليموزين أو مكاتب الأجرة الخاصة، وهي مكاتب صغيرة منتشرة في الأحياء الكبرى تقدم خدمة تأجير سيارات مع سائق بأسعار محددة سلفًا. هذه المكاتب مثالية للرحلات الخاصة والمتجهة إلى الأقصر أو إلى المطار، حيث تكون الأجرة بين 600 و900 جنيه ذهابًا فقط. الميزة أن السعر متفق عليه ولا توجد مفاجآت، والعيب الوحيد هو ضرورة الحجز قبل ساعتين على الأقل.
ملاحظة مهمة للنساء: في حال استخدامك لتطبيق إندرايف ليلًا، يفضل اختيار خيار الراكبة الأنثى إذا كان متاحًا، أو طلب المرافقة من شخص تعرفه. كما يفضل مشاركة تفاصيل الرحلة (رقم السيارة وبيانات السائق) مع أحد أفراد الأسرة عبر التطبيق.
إذا كنت طالبًا جديدًا في جامعة جنوب الوادي، أو موظفًا منقولًا حديثًا إلى المحافظة، فإن الأسابيع الأولى ستكون صعبة بعض الشيء حتى تتعلم خريطة المواصلات. أنصحك بتخصيص عطلة كاملة لاستكشاف المواقف الرئيسية الثلاثة (الشيخ علي، السيل، الترام) سيرًا على الأقدام إن أمكن، حتى تثبت في ذهنك مواقعها وعلاقتها ببعضها. اشتر خريطة ورقية للمحافظة من أي مكتبة، وارسم عليها بنفسك مسارات السيرفيسات التي تستخدمها يوميًا، فهذا التمرين البسيط يسرّع عملية التأقلم.
احرص دائمًا على حمل عملات نقدية صغيرة. سائق السيرفيس لن يستطيع رد الفكة لورقة 200 جنيه، وقد يضطرك للنزول والبحث عن صرافة. الحد الأمثل هو أن تحمل خمس أو ست أوراق من فئة 10 جنيهات في جيبك الأمامي، وتحتفظ بالباقي في محفظتك. كذلك، احرص على شحن رصيد هاتفك دائمًا، فاستدعاء توك توك في الأحياء البعيدة قد يتطلب الاتصال بأرقام محلية، خاصة في الليالي الباردة.
تعلّم بعض الكلمات والعبارات المحلية. أهل قنا يستخدمون مفردات قد لا تكون مألوفة لك إذا كنت قادمًا من الدلتا أو القاهرة. مثلًا، يستخدمون كلمة الميدان للإشارة إلى موقف السيرفيس، و الحتة للإشارة إلى الحي السكني، و دحديح أو جابل لوصف الطريق المتعرج. معرفتك بهذه المفردات يكسر الحاجز النفسي بسرعة بينك وبين السائقين والركاب، وسيعاملونك كابن البلد لا كغريب.
قنا من المحافظات الآمنة نسبيًا، ومعدلات الجريمة فيها منخفضة مقارنة بالمحافظات الكبرى. لكن هذا لا يعني التهاون في الاحتياطات الأساسية. تجنب إظهار مبالغ كبيرة من المال داخل السيرفيس، ولا تنشغل بهاتفك المحمول قرب الأبواب. عند ركوب التوك توك ليلًا، تأكد من أن السائق يأخذك في الطريق المعروف وليس في طرق فرعية مظلمة. النساء يفضل أن يجلسن في الصف الأمامي وألا يسافرن وحدهن في السيرفيسات الريفية بعد المغرب.
بناءً على متوسط استخدام طالب جامعي في قنا، يمكن تقدير الميزانية الشهرية للمواصلات بحوالي 400 إلى 600 جنيه، تشمل رحلتين يوميًا إلى الجامعة بالسيرفيس، ورحلتين أسبوعيًا بالتوك توك إلى الأسواق، ورحلة شهرية إلى البيت في القرية أو المركز. هذه الميزانية يمكن تخفيضها إلى 250 جنيهًا إذا اعتمد الطالب على أتوبيس الجامعة بشكل أساسي. أما الموظف الذي يتنقل يوميًا بين قنا ومركز آخر، فقد تصل ميزانيته إلى 1200 جنيه شهريًا.
شهدت قنا في السنوات الأخيرة اهتمامًا ملحوظًا من الحكومة المركزية بتطوير منظومة النقل، وذلك ضمن خطة تنمية الصعيد الشاملة. من أبرز المشروعات الجارية تطوير محطة سكة حديد قنا لتصبح محطة محورية تربط الصعيد بمنطقة البحر الأحمر، بعد افتتاح خط سكة حديد قنا – سفاجا للبضائع، والذي يُتوقع أن يُستكمل لنقل الركاب خلال السنوات القادمة. هذا التطوير سيغير وجه المواصلات في المحافظة كليًا.
على المستوى الداخلي، أعلنت محافظة قنا عن خطة لتنظيم عمل التوك توك من خلال إصدار لوحات معدنية موحدة، وتقسيم المدينة إلى قطاعات يخدم كل منها عدد محدد من المركبات، مع تثبيت تسعيرة استرشادية في كل قطاع. هذه الخطة لا تزال في مراحلها الأولى، لكن تطبيقها الكامل قد يحل الكثير من المشاكل الحالية المتعلقة بالأسعار العشوائية والازدحام.
كذلك، هناك حديث منذ سنوات عن إدخال أتوبيسات النقل العام السريع بنظام بي آر تي في مدينة قنا الكبرى، على غرار التجربة التي بدأت في القاهرة. لكن هذا المشروع يحتاج إلى توسعة الشوارع الرئيسية، وهو ما قد يستغرق سنوات قبل التنفيذ الفعلي. في غضون ذلك، يبقى الاعتماد على المنظومة الحالية بكل ما فيها من مزايا وعيوب، مع أمل في تطورات إيجابية قريبة تجعل التنقل في عاصمة الصعيد أكثر سلاسة وعصرية.
بدأت بعض شركات النقل الخاصة بالنظر إلى قنا كسوق واعدة، خاصة مع التوسع العمراني في مدينتي ناصر والمدينة الجديدة بقنا. شركة ناقل المصرية أعلنت عن دراسة لتشغيل خط أتوبيسات سياحية يربط قنا بمعابد دندرة والأقصر، وهو ما سيخدم السائحين والقاطنين على حد سواء. كذلك هناك مبادرات لشركات ناشئة لتطوير تطبيق نقل ذكي محلي مخصص لمحافظات الصعيد، يأخذ في الاعتبار خصوصية السوق المحلية وعاداتها.